แน่นอนว่าทุกคนที่ซื้อ 2-series ต้องการ M235i และใครจะ เว็บบาคาร่า ตำหนิพวกเขาได้? ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 322 แรงม้าแบบตรงที่ปราณีตและปราดเปรียวอย่างยิ่ง ผสานเข้ากับไดนามิกของไดรฟ์ด้านหลังที่น่าพึงพอใจอย่างยิ่ง M235i จึงเป็นที่ต้องการอย่างยิ่ง: ใช้งานได้จริง สะดวกสบาย และได้รับการขัดเกลามากพอที่จะใช้งานได้ทุกวัน แต่ด้วยขนาดที่กะทัดรัดและประสิทธิภาพอันเฉียบแหลมตามตำนานของมิวนิค – 2002, E30 M3 – ถูกผลิตขึ้น
แต่ M235i ยังเป็นรถยนต์มูลค่า 35,000 ปอนด์พร้อมกลุ่มประกันภัย 39 และ mpg ที่รวมกันอย่างเป็นทางการที่ 34.9 (คิดตามความเป็นจริง 29mpg) บนกระดาษ M Sport 220d Coupe นั้นสมเหตุสมผลกว่ามาก – 29k, 187bhp, กลุ่มประกัน 27, 64.2mpg – แต่ความฉลาดของ M235i เป็นน้ำมันเบนซินและหกสูบ?
ใส่ turbodiesel สี่สูบมาตรฐานที่นี่?
อย่างแท้จริง. เราไม่สามารถนั่งที่นี่และแสร้งทำเป็นว่า 220d มีอะไรที่เหมือนกับเสน่ห์ของ M235i แต่นี่เป็นเครื่องยนต์ที่ดี และแน่นอนว่าทั้งหมดที่คุณต้องการ 90% ของเวลาทั้งหมด มันไม่ได้ร้องตามเส้นสีแดงของมัน แต่ก็ไม่ได้ให้ความรู้สึกว่าเทอร์โบดีเซลอย่างเปิดเผยในการส่งมอบ ให้รางวัลแก่เกียร์ที่ถือไว้ และหมุนอย่างอิสระอย่างอิสระระหว่างทางเพื่อเรียกจุดสุดยอด 187bhp นั้น
มีแรงบิดที่สะดวกเช่นกัน แต่ 2-series ไม่ใช่รถที่เบาเป็นพิเศษที่ 1465 กก. และ 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงเกิดขึ้นในเวลา 7.1 วินาทีเล็กน้อย 215bhp 225d นั้นเร็วกว่าเป็นวินาทีและให้ความรู้สึกที่เร็วกว่ามาก แต่เราพูดนอกเรื่อง และความจริงก็คือ 220d ยังมีเพียงพอที่จะทำให้คุณเพลิดเพลินไปกับการทรงตัวของไดรฟ์หลัง แรงกระตุ้นของกระบอกสูบสี่สูบก็เพียงพอแล้วที่จะช่วยให้คุณเข้าโค้งและวงเวียนได้สำเร็จ ตราบใดที่คุณจำไม่ลืมที่จะปิดใช้งานระบบควบคุมการทรงตัวแบบสองขั้นตอน
แม้จะดูขัดๆ หน่อยๆ ด้วยแรงสั่นสะเทือนของน้ำมันดีเซลที่เด่นชัดผ่านแป้นคลัตช์ แต่มันเป็นพันธมิตรที่เต็มใจและจับคู่อย่างสนุกสนานกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดอันน่ารื่นรมย์ของ BMW ส่วนควบคุมอื่นๆ ก็สนับสนุนไม่แพ้กัน ตั้งแต่เบรกที่แข็งแรงและปรับเปลี่ยนได้ง่าย ไปจนถึงการบังคับเลี้ยวที่ตึง
BMW 220d M Sport สนุกไหม?
ใช่ ทั้งๆ ที่เครื่องยนต์แบบช่างฝีมือ ระบบกันสะเทือน M Sport ให้การตั้งค่าที่แน่นกว่ามาตรฐานเล็กน้อย และลดความสูงของรถลง 10 มม. แต่ถึงกระนั้น มันก็ได้รับการตัดสินอย่างดีสำหรับพื้นยางมะตอยของสหราชอาณาจักร และโลกที่ห่างไกลจากแดมเปอร์คอนกรีต M Sport ของปีที่แล้ว
การเพิ่มระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ให้กับตัวเลือกโหมดการขับขี่ของคุณยังคงเป็นการลงทุนที่ดีที่ 515 ปอนด์ แต่รถไม่ต้องการมัน นอกกรอบนั้น 2-series นั้นคล่องตัว สะดวกสบาย ประกอบและโปร่งใสในไดนามิกของมัน ด้วยเพลาหน้าที่เฉียบขาดและคมกริบ และด้านหลังที่สื่อสารได้น่าเชื่อถือ มันไม่ได้เกี่ยวกับการออกจากทุกทางแยกอย่าง Ken Block เพียงความสมดุลที่น่าพอใจโดยไม่คำนึงถึงเครื่องยนต์ที่คุณวางอยู่ด้านหน้า
แล้วเวลาที่เหลือล่ะ?
ซีรีย์ 2 นั้นใหญ่กว่าคูเป้ 1-series รุ่นเก่าและให้พื้นที่ภายในที่กว้างขวางมากขึ้น แต่ก็ยังคงต้องใช้คู่หูรางรถไฟที่มุ่งมั่นเพื่อหลีกเลี่ยงรถไฟและต้องการกระโดดขึ้นด้านหลังเป็นเวลานาน ลาก กลับมีบรรยากาศสบายๆ ในที่มืดและจัดวางอย่างกระจัดกระจาย
ด้านหน้าของทุกอย่างสว่างขึ้นและดีขึ้นเล็กน้อย โดยเน้นสีที่เพียงพอเพื่อแยกการออกแบบสีดำและแผงหน้าปัดที่แม้จะค่อนข้างลำบาก แต่ให้ความรู้สึกที่ถูกต้องในคูเป้ไดรฟ์ด้านหลังขนาดกะทัดรัดที่ไร้กาลเวลานี้ แม้แต่เบรกมือก็เป็นเบรกมือจริงๆ
ไม่มีอะไรให้เล่นหรือเล่นโวหารที่นี่ ไม่มีอะไรที่จะทำให้อารมณ์ของคุณดีขึ้นหรือสร้างความประทับใจให้เพื่อน – เพลิดเพลินไปกับความแข็งแกร่งตามหลักสรีรศาสตร์ที่เคร่งขรึมแทน หากหน้าจอ iDrive ขนาดมาตรฐาน 6.5 นิ้วเท่านั้นที่ใหญ่กว่าโทรศัพท์ของคุณ (อัพเกรดเป็น 8.8 นิ้วด้วยแพ็คเกจการนำทาง) และการลดเสียงรบกวนโดยรวมนั้นน่าเชื่อกว่าเล็กน้อย – ซีรีส์ 3 นั้นเงียบกว่ามาก
คำตัดสิน
คุณสมบัติที่กำหนดของ 2-series Coupe คือความกว้างของความสามารถและแชสซีที่น่าดึงดูดและสนุกสนาน นี่คือรถเก๋งสำหรับทุกโอกาส ไม่ว่าคุณจะร้อยเรียงงูหลามแอสฟัลต์ในตำนานซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของนักเขียนคำโฆษณาหรือเดินไปที่ Ikea ด้วยความทะเยอทะยานสำหรับลูกชิ้นและตู้เสื้อผ้าที่สั่นคลอน
ในแง่นี้ มันเป็นทางเลือกที่โตกว่าของ Mazda ที่เล็กกว่ามาก MX-5 และ Toyota GT86 ในทำนองเดียวกันกับที่นั่งด้านหลังแทบแทบใช้งานไม่ได้ คู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดของ 220d M Sport Coupe คือ TT ที่น่าพึงพอใจของ Audi (30,110 ปอนด์ในหน้ากาก TDI ultra Sport) แต่เป็นการแข่งขันที่ไม่พอใจกับผู้ชนะที่ชัดเจนเพียงคนเดียวด้วยแชสซีที่มีความสามารถและเหมาะสมยิ่งขึ้นของ BMW บาคาร่า
